正在直播的斯诺克比赛:

　　今日告知你个反知识的本相：你那台双聚散，底子不怕你猛操，最怕的反而是你太温顺！

　　说人话，双聚散变速箱，实质便是两套手动变速箱摞在一起，用电脑和液压体系帮你换挡。

　　一套管1、3、5挡，另一套管2、4、6挡。你挂1挡的时分，2挡现已提前准备好了，换挡时直接“咔嗒”一下接上，所以换挡快，动力简直不间断。这便是它当年封神的原因。

　　但它骨子里流的，是手动挡的血。这就决议了它的天分和养尊处优的CVT（无级变速），或许行星齿轮组的AT（主动变速）彻底不是一路货色。

　　双聚散分干式和湿式。干式靠风冷散热，湿式泡在油里散热。你最常遇到的场景——市区堵车，长期低速跟车，变速箱频频在1挡2挡之间切换，半联动状况（聚散器片没彻底闭合）时刻极长。

　　这就比如你开手动挡，左脚一向半踩着聚散器半联动开车。成果是什么？两组摩擦片滑动摩擦发生的高温能直接煎鸡蛋！干式双聚散特别怕这个，高温是聚散器片磨损和电控体系故障的肯定首恶。

　　跟你的发动机温顺驾驭久了会积碳相同，变速箱也的电脑（TCU）会学习你的驾驭习气。你一向温顺，它就认为你是个“肉人”，会把换挡逻辑变得特别保存，升挡极端活跃，降挡磨磨唧唧。时刻一长，整个变速箱的反应会变得巨傻巨慢，开起来感觉像得了老年痴呆。当然这种温顺换挡会促进导致温度上升，而温度上升变速箱内部也易发生油泥。

　　这儿的“暴力”，不是让你天天上赛道红线飙车，而是指该快时就快，该猛时就猛的驾驭方法。

　　和发动机一个道理。找个路况好的当地，安全前提下，偶然大脚油门，让转速拉到4000-5000转再升挡。这能冲刷掉一部分附着在双聚散摩擦片部件上的油泥（湿式双聚散），让聚散器和换挡组织活动活动筋骨，避免卡滞。电脑也会重新学习你的驾驭风格，康复换挡的活跃性。

　　遇到堵车，别用D挡踩着刹车一点点蠕行。直接用S挡（运动形式）或许手动形式，锁定在1挡或2挡。这样变速箱就不会在1、2挡之间来回跳，大幅度减少了聚散器片的磨损和发热。快走快停，反而比慢吞吞蠕行对变速箱更好。

　　起步时，别光靠怠速一点点爬。油门给决断一点，让车赶快到达安稳行进的车速。聚散器片彻底结合的时刻越长，它磨损和发热的时刻就越短。你越犹疑，半联动时刻越长，对它损伤越大。

　　推翻认知吗？汽车技术一日千里，但机械原理万变不离其宗。对待双聚散，你把它当成一个需求偶然活动筋骨的同伴，而不是一个需求捧在手里的瓷器。你对它“狠”一点，它反而能陪你更久，开起来也更起劲！

　　（看完这篇文章，赶忙下楼，用S挡去环线上跑一圈，给你的双聚散做个“大保健”吧！）